A PEUGEOT menedzser, Carlos Tavares ellenőrizte, hogy a PSA Peugeot Sport Divíziója az elkövetkező néhány évben a plug-in hibrid innovációra összpontosítja az erőfeszítéseit, annak érdekében, hogy megőrizze a teljesítmény teljesítményét A jövőbeni forró ferdehátúak, valamint a sportautók minimalizálása a futási költségek minimalizálása.
A Peugeot Citroen kiemelkedő ügyvezető igazgatója elmondta az Automobile Reveal -nak a múlt héten: „Úgy gondolom, hogy a Hybrid a sportosabb modellek jövőjének döntő funkciót fog játszani. A hibrid innováció elősegíti, hogy két nyilvánvalóan ellentmondásos elvárás konvergáljon.
A hirdetés – az alábbiak tovább folytatódnak

„Jelenleg az egyetlen olyan innováció, amely lehetővé teszi a városba tiszta elektromos módban-azonban ugyanakkor nagy gyorsulással élvezheti az alacsony CO2-t, valamint a magas autonómiát-a plug-in. Ez az az irány, amelyet megteszünk. A hibrid innováció rendkívül összhangban van azzal, amit előre láthatunk a sportautók jövőjének. ”
A dízel-elektromos Onyx koncepció, amelyet a 2012-es Párizsi Autószalonon láttak, kiemelte a Peugeot hibrid sportautók iránti étvágyát.
Tavares szintén beszélt arról, hogy a Peugeot Sport kritikus hatása a jövőbeli modellek előmozdításában lesz. Megfelelően az RCZ R sikerének, amelyet a PSA tapasztalt versenymérnökei elítéltek, ragaszkodik ahhoz, hogy a piacon is rendkívül hangolt, sokkal koncentráltabb modellek is vannak.
A Peugeot Sport 208 GTI 30. évfordulójának modelljének bemutatásakor a Tavares elmondta: „Rajongóink értékelik az igazságot, hogy autóinkat és teherautóinkat a Peugeot Sportmérnökök tervezték. Ezt sokkal sokkal inkább megtesszük, és sokkal jobban kihasználjuk, és sokkal jobb kihasználjuk a Peugeot sportosztályokat. ”
A nagyobb Peugeot sport által befolyásolt GTI, valamint az R modellek, például az 508 R vagy a 2008 GTI lehetőségére szorítottuk őt, ám a Tavares ragaszkodott ahhoz, hogy a piac a kisebb teljesítményű autókat részesítse előnyben.
“Arra számíthat, hogy sokkal kompaktabb autókon és teherautókon látja, mint a háztartási szalonok, bár soha nem állítják be soha” – mondta.
Ugyanakkor szorongást okozott, hogy a PSA iránti aggodalom az elkövetkező néhány hónapban az év elején feltárt jelentős fordulási terv befejezése volt. Tavares elmondta nekünk, hogy a gyártó három márkájú portfóliójának (Peugeot, Citroen és DS) sikere, valamint „több évtizedet vesz igénybe a teljes végrehajtás”.
„A sok döntő fontosságú dolog az, hogy a vállalat megfordulására összpontosítson. Megkövetelik annak biztosítását, hogy szélesebb körű szolgáltatási horizontunk legyen azáltal, hogy az üzletet egy világméretű autókba és teherautókészítőbe hozjuk, amely nem feltétlenül függ Európától ” – mondta.

A PSA növekedési tervei egyértelműen megcélozzák – egyelőre legalább Kína felé. A múlt hónapban a márka kiadta a csak a kínai DS 6 SUV-t, amely egy nagy, 4×4-es kialakítás, amely körülbelül 28 000 fontból áll. Ez egy 1,6 literes turbó benzin 158 lóerővel, valamint sokkal több, mint 40mpg-ra kell adnia.
A Peugeot az ideális módszer a hibrid teljesítményű autók és teherautó programjával? Értsük meg gondolatait az alábbi megjegyzés szakaszban …