című filmjében lehetetlen meggyőző döntést hozni egy ilyen sofőrre összpontosító járműről az utazóhelyről Nyerő képlet is. A Ferrari 488 GTB -vel, valamint a McLaren 650 -rel egyaránt támaszkodva a kisebb turbófeltöltős motorokra, lehet, hogy ez a V10 -es kialakítás lehet az utolsó fantasztikus, természetesen szívható szuperautók egyike? Nem fogadnánk ellene.
Reklám – A cikk az alábbiakban folytatódik

Gondoljon vissza arra, amikor utoljára látott egy Audi R8 -ot az úton. Még mindig jól néz ki, nem igaz? Ugyanígy még mindig az egyik legjobban kezelő és legédesebb hangzó szuperautó. Azonban a szuperautó-ügyfelek azonban igényes tételek, valamint mindig valami újat keresnek, ezért egy teljesen új R8 debütál a jövő hónapban a 2015-ös Genfi Autószalonon. Mielőtt a borítók kilépnek, meghívást kaptunk arra, hogy egy enyhén álcázott prototípussal intimálódjunk az Ascari versenypályán, Marbella, Spanyolországban. Az Audi Factory előrehaladási sofőrét, Frank Stippler -t beépítették, hogy egy sor forró utazó kör sorozatát pilótálhassanak, valamint az R8 előrehaladásának kulcsfontosságú mérnökei mind készen álltak a részletek nyilvánosságra hozatalára.
• A 10 legjobb leggyorsabb úti autó
Audi R8 2015: Forró kör videó

Először vágjuk le a címsorra. A V8, potenciálisan turbófeltöltéssel rendelkező tervezés végül megfelel, ám az új R8-ot csak a V10 motorral kínálják a bevezetésből- két energiaellátás lesz elérhető, akár 533BHP, akár 602 lóerő a V10 Plus Design-ban- ez közvetlenül látható- ez 60 lóerővel több, ez 60 lóerővel. mint a kimenő V10 Plus. Nincs kézikönyv opció, csak egy hét sebességes S Tronic sebességváltó, valamint a négykerék-meghajtó alapvető. Ha hátsókerék-meghajtót szeretne, akkor nem kell sokáig várnia-egy teljesen elektromos R8 E-tron, két motorral a hátsó tengelyen, szintén debütál Genfben, bár ez az égés-motor, amely itt vagyunk. hogy ma beszéljek.
18

Ez a zaj, amely az első legelső értelemben rejlik – anélkül, hogy a turbók tompítanák a légáramot, valamint a tíz henger, amely eldobja a kipufogógáz -jegyzetet a teljes fojtószelepen levegőt, és robbant fel a túllépésre. Ahogy közvetlenül kiabálunk a gödörből, a kabin belsejéből még sokkal jobb. Mindegyik teljes fúrás-váltást a fejed mögül horkolóval, valamint egy kicsit kezdje el a hátuljával-amit úgy terveztek, hogy a tapasztalathoz ravaszságot adjon. Ahogy szorosan ragaszkodunk a hullámos Ascari pályán, néhány dolog nyilvánvalóvá vált. Talán nem meglepő, feltéve, hogy képes 0-62 mph-ra 3,2 másodperc alatt, 0-124 mph 9,9 másodperc alatt, valamint egy 205 mph maximális sebességre, sokkolóan gyorsnak érzi magát. Egy ponton egy járdába ütközünk, és mind a négytípusok elhagyják a talajt-abban a pillanatban, amikor ismét megérintik a aszfaltot, az előző lendület azonnali, és visszahúzza a fejem az üléshez. Ez azonban egy gonosz, ahogy a dolgok kapnak, még ezekben a törési sebességgel is.

18

Az R8 ragyogója mindig is képes volt a fenséges testvezérlésre, a hatalmas sebesség és a napi használhatóság könnyednek tűnik. Még nem kommentálhatjuk az utóbbit, azonban az orr módszere a sarkokba engedi magát, tartja az informatikai vonalat, mind a négy gumiabroncs megfogja, mielőtt a kijáraton néhány fokos túlterhelés zökkenőmentes áttérés lenne, valóban rendkívül lenyűgöző. Anélkül, hogy a kereket magunknak a markolat szintjének, a beállíthatóságnak és az egyenes vonalú teljesítménynek úgy tűnik, hogy mindegyike lépést tett, azonban az R8 megközelíthetősége továbbra is rendkívül sok érintetlen. Természetesen van néhány meglehetősen extrém elektronikus becsapódás a kezedben, hogy segítsen. Az elektromechanikus kormányzás gyorsabb, mint korábban, és opcióként változó arányt kínálnak. A mágneses lengéscsillapítók szintén opcionálisak, bár a járműben, amelybe vezettek, rögzített kamatozású acélrugókkal rendelkeztek-ami azt sugallja, hogy a mérnökök optimális beállításnak tekintik. Ez határozottan nagy egyensúlyt ért el a pályán, lefelé lebegve, és ellenáll a kanyaroknak. Amikor néhány hónappal ezelőtt pontosan ugyanazon a pályán vezettük a Lamborghini Huracan -t, edgiernek és merevebbnek is érezte magát, bár nem gyorsabb.
18

Az alváz megmutatja a Huracan -t (bár a tengelytávot 3 cm -rel nyújtják), és pontosan ugyanazt az alumínium és a szénszálas kombinációt használja, hogy a súlyt 1555 kg – 50 kg -ra kevesebbre csökkentse, mint a régi V10 Plus. A testpanelek mind alumínium, a rögzített hátsó szárny (a V10 Plus-ra specifikus, az alsó hajtású kialakítás pop-up spoilert kap) szénszálból készül, valamint az arc-elválasztó szén-kerámia fékek vannak felszerelve. Alapvető a tartomány-topping modellnél. Az alváz körülbelül 40 % -kal merevebb, mint a régi jármű, ami magyarázza a megfelelőbb felfüggesztést, bár szigorúbb a testvezérlés. Az új belső terekről nem engedélyezett képek, azonban lehetőségünk volt arra, hogy megnézhessük azt, hogy nem érezzük el – és ha szereted az új TT -t, akkor a lehetőségek az, hogy ez lebeg a hajón. A 12,3 hüvelykes TFT „virtuális pilótafülke” felváltja a DI-tAz ALS, valamint számos módon konfigurálható. Bármit is lehet kezelni a többfunkciós kormánykerékből, vagy a középső konzolon van egy kezelőkerék. A Switch Bank, valamint az Air-Con vezérlők… és erről szól. Ez egy extrém minimalizmus gyakorlata, valamint 100 % -ot a sofőrre összpontosítva.
18

Négy új gomb a kormánykeréken Írja be a vezérlést. Egy nagy piros gomb felrobbant a V10-rel, még egy lehetővé teszi, hogy a kipufogógáz-zajt a „fül-feloldásról” az „antiszociális” -ra, valamint egy megjelölt meghajtóról váltja ki, és válassza a négy vezetési módot-a kényelmet, az autó, a privát, a privát, a magán valamint a dinamikus. Mindegyik testreszabja a fojtószelepválaszot, a kormánytömeg, a sebességváltó változását, az ESC küszöböt, a Quattro rendszer nyomaték -felosztását (ha szükséges, akár 100 % -ot is eljuttathat a tengelyre), valamint a felfüggesztés merevségét, ha a mágneses lengéscsillapítók felszerelnek. A végső „teljesítmény” gomb, egy kockás zászlóval megjelölve, még egy bevágást is felfelé fordít, és lehetővé teszi a hó, a nedves és a száraz beállítások között. Ami a stílust illeti, nos, meg kell várnunk, amíg a Genfi Show-n el nem éri a kavargó csomagolás, hogy megítéljék az ítéletet, azonban a nap rendje inkább a finomhangolás eltávolítását, nem pedig a radikális újratervezés. Az arányok hihetetlenül hasonlítanak elődjéhez, míg a vékonyabb LED fényszórók, a mélyebb és a szögletesebb rács, valamint az elosztott elülső levegő -bevitel pontosabb megjelenésűvé teszi az elülső oldalt. Úgy tűnik, hogy az oldalsó pengék összezsugorodtak, és hátul egy nagy, teljes szélességű diffúzor két trapéz alakú kipufogógáz alatt ülnek, míg a 20 hüvelykes kerekeket (az alsó hajtású modell 19-es) a boltívekbe szorítják. Még egy bólintással is bólintunk, ha egy 104 literes csizmával az orrban van, valamint egy 120 literes párkány az ülések mögött, amelynek hatalmasnak kell lennie egy golfklubkészlethez.